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        這些數據告訴你!地鐵上蓋是房產增值利器
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        這些數據告訴你!地鐵上蓋是房產增值利器

        • 分類:項目動態
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        • 來源:
        • 發布時間:2019-09-25 10:19
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        【概要描述】

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           套用一句爛俗的話,地鐵一響,黃金萬兩。地鐵對城市價值的影響,想必不用多說。最直接的,是對通勤的影響。2014年英國就日常通勤做過一項調研,調研發現,通勤時間每增加一分鐘,人對生活的幸福感和滿意度就會隨之下降。通勤時間越長的人,罹患高血壓和肥胖癥的風險就會更高。

              目前城市內通勤的交通工具大致有公交、私家車、地鐵三種。

           但由于公交和私家車通勤極易因為早高峰和晚高峰出現堵車的情況,所以地鐵就成了大部分上班族通勤的首要選擇;同時,在置業時,大部分人也會重點考慮離地鐵近的樓盤。

           地鐵房并沒有明確定義,凡是地鐵沿線的物業都可以叫做地鐵房。通常500米以內都會受益于地鐵影響其價值高于非地鐵區域。但由于距離和位置的不同其受到地鐵的影響的價值攀升能力也不同。而地鐵上蓋則是諸多地鐵房中經久不衰的王者。

         地鐵沿線物業一向引人矚目,上海、廣州、香港等地的地鐵沿線,商鋪出租率基本上都達到100%。其中,成熟的地鐵上蓋物業價格平均高于同片區、同等素質物業30%以上。各國以及國內樓盤的現有數據也顯示,無論是地鐵上蓋的住宅樓還是商業項目,其漲幅和升值潛力都較周邊無地鐵項目要高。

             1927年,日本東京地鐵正式開通,至今地鐵總運營里程已達286.2公里,位居世界第四。蜘蛛網般四通八達的地鐵交通,吸引了大批資金流入,推升區域物業價值,促使商業租金暴漲。據了解,東京地鐵商鋪年銷售總額980億日元,高昂的租金仍然無法阻擋人們對地鐵上蓋物業的狂熱。

           香港的軌道物業也非常成熟,現在有230公里地鐵里程,總共有93個車站,還有68個有軌電車站,其中51個車站(另加2個車站在策劃中)采用“鐵+物業”模式的巳建成或發展中物業。在93個車站里面,有43個車站都有大型的購物中心,大型的是超過5萬平米,最大的是沙田是十幾萬平方米。這些物業,因為價值非常高,不舍得賣,全都是由開發商、香港政府、香港地鐵持有。

            美國費城快速軌道線開通后,節約了市民的交通通勤費用,特別是對郊區土地利用和房地產價值影響巨大。據統計,其附近的房地產價值增長7%,即平均每平方米增長4500美元,而軌道交通使可達性提高,使土地價值上升了6.4%。在軌道交通的帶動下,費城居民收入明顯增加,特別是在中低收入的郊區比高收入郊區增加得更為明顯。

            同樣,在日本、韓國、紐約等國際化城市,坐落在地鐵上的社區都被認為是高端的社區,因其享有優質的交通資源和完善的生活配套。

             除了稀缺性外,隨著城市文明的進步,地鐵上蓋物業也逐漸成為城市文化文明衍生傳承的中心。它早已不再是單純的交通工具,而是被賦予了更多文化傳承的擔當。在發達國家,每個地鐵站甚至可以稱得上是城市文化的落腳點和連接點。以韓國首爾為例,已經逾12年在地鐵站舉行文藝表演,節目都是大家喜聞樂見的民族音樂和民族舞蹈。匆匆忙忙的人流在精彩紛呈的節目中停下腳步,在繁忙工作的間隙享受精神上的愉悅,文明的傳播、傳承在地鐵站實現匯聚、交流。

             同時,在城市發展中,地鐵的作用也不容小覷。隨著許多大城市“多核心”布局的展開,地鐵的通達,往往是“風向標”,預示著這里即將迎來新的發展和繁榮。

            大東海集團待開發的多幅地塊不是地鐵上蓋物業,就是鄰近地鐵物業,未來地鐵形成福州的主力出行方式,這些地塊的價值將得到極大認可。

         

         

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